آدرس: تهران - میدان انقلاب - روبروی سینما بهمن - نبش خیابان منیری جاوید - آموزشگاه فن و کار
معرفی انواع سیستم های ترمز بکار رفته در خودروهای جهان : سیستم های ترمز در خودروها، در سراسر جهان راه طولانی را پیموده اند. از زمان توسعه ترمزهای بلوک چوبی در دهه 1800، وسایل نقلیه امروزی چارچوب های ترمز متفاوت و بسیار پیشرفت های را به ارث بردهاند. تکامل سیستم های ترمز از کالیپر ساده به سیستم ترمز الکترونیکی پیچیده منجر به افزایش ایمنی و کاهش خطر تصادف خودرو در سراسر جهان شده است.
امروزه، با در نظر گرفتن ویژگی های خودرو و شرایط جاده، مجموعه های مختلفی از سیستم های ترمز گنجانده شده است. هدف پشت توسعه این سیستم های ترمز این است که کنترل یک وسیله نقلیه در حال حرکت را برای انسان در هر دورهای قابل اجرا کند.
همانطور که قانون اول حرکت نیوتن بیان کرد، یک جسم در حالت سکون یا حرکت میماند تا زمانی که نیروی خارجی به آن وارد نشود، بنابراین این ایده باعث ایجاد سیستم ترمز در صنعت خودرو شد. در صنعت خودرو، وسیله نقلیه و سیستم ترمز کارآمد به اندازه یک منبع نیرو مهم هستند، هرچه موتور قدرت بالاتری تولید کند، باید نیروی ترمز بیشتری داشته باشیم. این تفکر پروژهای را برای تکامل و انعطاف پذیری انتخاب یک سیستم ترمز موثر در اختیار محققان قرار داد.
همانگونه که همه ما میدانیم یک خودرو از انواع مختلفی از سیستم ها مانند سیستم روشنایی، سیستم جرقه زنی، سیستم تهویه مطبوع و غیره تشکیل شده است. در بین همه این سیستم ها، سیستم ترمز یکی از سیستمهای مهم است. به عنوان یک مهندس مکانیک باید در مورد همه این سیستم ها بدانید، بنابراین امروز با سیستم ترمز شروع میکنیم. بنابراین، اجازه دهید مبحث را با تعریف سیستم ترمز شروع کنیم. البته شما تمامی موارد ذکر شده را بطور کامل در دوره آموزش مکانیک خودرو فرا میگیرید.
فهرست مطالب :
ترمز یک وسیله مکانیکی است که از یک سیستم متحرک، انرژی را جذب میکند و حرکت را مهار مینماید. لازم به ذکر است که ترمزها با استفاده از اصطکاک کار میکنند و برای کاهش سرعت چرخ یا محور استفاده می شوند. حداکثر اثر کاهش سرعت بدست آمده پیک نیرو نامیده میشود که مشخصه اصلی سیستم ترمز است. دمای ترمزها هنگام استفاده معمولی بالا میرود و این ممکن است منجر به خرابی سیستم شود.
سه نوع سیستم ترمز وجود دارد که شامل موارد زیر میشود.
برخی از آنها در زیر توضیح داده شده است.
ترمز مکانیکی بیشتر در اسکوترها، وسایل نقلیه موتوری و موتورسیکلت هایی که قدرت کمی مورد نیاز است، استفاده میشود. در ساخت برنامه های انتقال نیرو، جابجایی مواد و غیره ضروری است. این نوع ترمز، نیروها را به محور یا چرخ میرساند تا حرکت را متوقف کند و در مقایسه با ترمز الکتریکی، به کاهش آهسته سرعت سیستم توسط فرآیند مکانیکی کمک می کند.
عملکرد یک ترمز مکانیکی به پدال بستگی دارد. هنگامی که پدال فشار داده میشود، کفشک های ترمز به سمت بیرون رانده میشوند و برخلاف درام متصل به چرخ ها میچرخند. بنابراین ماشین یا وسیله نقلیه کند میشود و متوقف میگردد، و با رها شدن پدال به دلیل عمل عقب کشیدن کفش های فنری، به حالت عادی میرود.
نوعی ترمز است که در آن یک درام که عمدتاً برای کفشک ترمز استفاده میشود همراه با مکانیزم واقعی آن به توپی چرخ متصل میشود به گونه ای که قسمت های داخلی ثابت میماند و قسمت بیرونی درام با چرخ میچرخد.
هنگامی که ترمز اعمال میشود، اتصالات مکانیکی باعث میشود که کفش ترمز کمی منبسط شود و به همین دلیل سطح اصطکاک بیرونی کفشک ترمز در تماس اصطکاکی با قسمت درام چرخان قرار میگیرد که به توقف یا کاهش شتاب چرخ ها کمک میکند.
مایع ترمز توسط یک پیستون در داخل سیلندر اصلی واقع در پایه کاپوت خودرو، در کنار موتور فشرده میشود، بنابراین فشار هیدرولیکی زیادی ایجاد میکند و همچنین تنها با فشار دادن پدال به پایین، نیروی زیادی تولید میکند.
فشار از طریق مایع ترمز و سپس به ترمز اسب ها منتقل میشود که یک پیوند را با ترمز مونتاژ شده در هر چرخ وصل میکنند. تبدیل فشار چرخ با نیروی هیدرولیکی انجام میشود که باید به نیروی مکانیکی تبدیل شود که باعث فشار اصطکاک ترمز به دیسک میشود و درام به کاهش سرعت و توقف کامل آن کمک میکند.
ترمز الکتریکی برای کاهش سرعت دستگاه، بسته به شار و گشتاور استفاده میشود. این نوع ترمز عمدتاً برای ترمز عملکردی به منظور کنترل سرعت دستگاه استفاده میشود. دست زدن به آن آسان و راحت است، اما نمیتوان از آن برای ترمز اضطراری و ترمز دستی استفاده کرد.
عملکرد ترمز الکتریکی به نیروی الکترومغناطیسی (EMF) که بر روی کفشک های ترمز اثر میکند، بستگی دارد. باتری، برای تولید یک جریان الکتریکی استفاده میشود که به برقرسانی به آهنربای الکتریکی نصب شده بر روی صفحه پشتی کمک میکند. این باعث فعال شدن بادامک و گسترش کفش های ترمز میگردد. بنابراین خودرو یا ماشین با ترمز کردن چرخ متوقف می شود.
یکی از انواع سیستم های ترمز الکتریکی است. هنگامی که سرعت موتور از سرعت سنکرون افزایش می یابد، از ترمز احیا کننده استفاده می شود. زمانی که روتور بیشتر از سرعت سنکرون میچرخد، موتور به عنوان یک ژنراتور عمل میکند و جهت جریان و گشتاور معکوس می گردد. بنابراین ژنراتور با ترمز متوقف میشود. نقطه ضعف اصلی این است که وقتی موتور از سرعت سنکرون فراتر رود، احتمال آسیب مکانیکی و الکتریکی وجود دارد. بنابراین، ترمز احیا کننده را میتوان با سرعت زیر سنکرون تنها زمانی که منبع فرکانس متغیر اعمال می شود، استفاده نمود.
اینورتر برای برگرداندن انرژی اضافی به منبع تغذیه سه فاز به جای اتلاف انرژی در مقاومت استفاده میشود. علاوه بر این، برای راه اندازی سیستم های فرکانس متغیر، یک اینورتر به صورت موازی به یکسو کننده متصل میشود. لازم به ذکر است که ترمز احیا کننده عمدتاً در وسایل نقلیه الکتریکی استفاده می شود.
این نوع ترمز نیز یکی دیگر از انواع سیستم های ترمز الکتریکی است. در این نوع از پدال برای ترمز خودرو استفاده میشود. هنگامی که پدال فشار داده میشود، سرعت خودروی الکتریکی با تغییر قطبیت و جهت موتور کاهش مییابد، جهت موتور معکوس میشود و چرخش باعث ترمزگیری چرخ میشود.
در ژنراتورها، استفاده از سیستم ترمز پلاگین باعث کاهش سرعت به دلیل معکوس شدن پایانه های منبع تغذیه، معکوس شدن گشتاور و محدودیت چرخش موتور میشود. علاوه بر این، یک مقاومت خارجی برای محدود کردن جریان عبوری از مدار اتصال استفاده میگردد.لازم به ذکر است که انرژی بیشتری در طول وصل بودن مدار هدر میرود.
مجتمع فن و کار برگزار کننده دوره های مکانیکی مانند: آموزش مکانیک خودرو ، آموزش نقاشی خودرو ، آموزش صافکاری خودرو ، آموزش جلوبندی ماشین ، آموزش تعویض روغنی ، آموزش تعمیر گیربکس اتوماتیک ، آموزش تعمیرات ایسیو و … می باشد. برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره های آموزشگاه تماس بگیرید.
این ترمز به عنوان ترمز با مقاومت پویا یا ترمز رئوستات دینامیک نیز شناخته میشود. در این نوع ترمز، مقاومت توسط رئوستات متصل به مدار، به موتور ارائه میشود که قابلیت شتاب یا کاهش سرعت خودرو را دارد. این مقاومت به کاهش سرعت کمک میکند و خودروی الکتریکی را متوقف مینماید. مقاومت یا رئوستات موجود در مدار با اتصال یک مقاومت موازی با خازن، انرژی اضافی را روی خازن تلف میکند.
هنگامی که موتور به عنوان یک ژنراتور عمل میکند، جریان معکوس از مدار عبور میکند و گشتاور تغییر میکند و باعث ترمز میشود. مقاومت در مدار را میتوان حذف کرد تا گشتاور ثابت در هنگام ترمز موتور حفظ شود.
سیستم ترمز هیدرولیک از مایع به عنوان فشار برای حرکت یا نیرو یا افزایش نیرو استفاده میکند. فشار اعمال شده بر روی یک مایع را میتوان فشار هیدرولیک نامید. این نوع سیستم ترمز بر اساس قانون پاسکال کار میکند. در این نوع، وقتی نیرو بر روی پدال وارد میشود، با استفاده از سیلندر، مایع اصلی به فشار هیدرولیک تبدیل میشود. این فشار هیدرولیک با انتقال فشار به درام ترمز نهایی یا روتور دیسک از طریق خطوط ترمز به ترمز خودرو کمک میکند. این تضمین میکند که اثر ترمز در هر چهار یا دو چرخ یکسان است.
به جای استفاده از مایعات ترمز، از ترمزهای هیدرولیک برای شتاب دادن یا توقف خودرو استفاده میشود. بیشتر در انواع دوچرخهها و اتومبیلها استفاده میشود زیرا اثربخشی آنها، بالاترین ظرفیت تولید نیروی ترمز است.
به ترمز با کمک خلاء نیز معروف است. در این فرآیند فشار وارد شده به پدال توسط راننده افزایش مییابد. این دستگاه از خلاء تولید شده در داخل موتورهای بنزینی توسط سیستم ورودی هوا استفاده میکند و همچنین از کمک قدرت برای کاهش نیروی انسانی استفاده میکند.
تقویت‌کننده‌های سیستم ترمز سروو که با سیستم ترمز هیدرولیک استفاده میشوند، نیروی ترمز اعمال شده بر روی سطح را افزایش می‌دهند، پدال ترمز را فشار می‌دهند تا خلاء کناری تقویت‌کننده آزاد شود، تفاوت فشار هوا باعث کاهش سرعت دیافراگم میشود.
ترمزهای مکانیکی – خودروهایی مانند فورد مدل Y و دوچرخه هایی مانند Bajaj pulsar 180cc.
ترمزهای هیدرولیکی- خودروهای مدرنی مانند ماروتی سوزوکی سوئیفت و دوچرخههایی مانند KTM Duke 390.
ترمزهای بادی – اتوبوسهای ولوو و وسایل نقلیه سنگین مختلف
ترمزهای خلاء – قطارهای قدیمی
ترمزهای مغناطیسی – بوگاتی ویرون و ماشینهای هایپر مختلف.
ترمز الکتریکی- تسلا مدل S از ترمز الکتریکی نوع احیا کننده استفاده کنید.
ترمز درام – Old Maruti 800 و Tata 407
ترمز دیسکی – همه خودروهای مدرن مانند هیوندای i20.
ترمز دستی و ترمز پا – همه وسایل نقلیه خودرویی.
عملکرد دوگانه – همه ماشینها و کامیونهای 4 چرخ.
